為了避免產(chǎn)生不合格品，豐田是怎樣做的？
通過實施“早市晚市”活動，防止不良的發(fā)生
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不合格品一旦流到外部，無論是多么大型的企業(yè)，都有可能陷入不可挽回的境地。
例如，返工費增加、投訴激增、品牌價值降低、企業(yè)失信等多重問題。
更可怕的是，一旦出現(xiàn)危及人性命的事故，就要承擔(dān)巨額賠償。
對于廠家來說，沒有比向市場流出不合格品更可怕的事了。因為它可怕到能讓之前所有為了“降低成本”所付出的努力全部白費。因此，汽車以外的產(chǎn)品，特別是食品等也是一樣的，需要切實做好質(zhì)量管理（4M+1M）。
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“早市晚市”“現(xiàn)地現(xiàn)物”是關(guān)鍵
那有沒有既能防止不合格品流出市場，又能降低成本的具體措施呢？前面的章節(jié)提到了“自工序完結(jié)”等方法，在這里，筆者為大家介紹更容易導(dǎo)入的“早市晚市”制度。
需要說明的是，關(guān)于避免不合格品并沒有特別完美的對策，所以早市晚市只是有效對策中的一個，請大家理解這一點。
豐田導(dǎo)入的“早市晚市”機制，就是將剛剛制造出來的不合格品陳列在某個大房間或者某個特定位置進行展示，讓大家看到“今天都出現(xiàn)了哪些不合格品”。
產(chǎn)生不良的整車部分、零部件等都要貼上標(biāo)簽，讓制造相關(guān)的人員能夠看到：這個部分出現(xiàn)了問題、那個部分有一些劃痕……
看到不合格的地方，實際進行操作的人大致能推斷出原因，所以能馬上做出“這樣來解決這個問題”的決定。早上實施這樣的活動稱為“早市”，傍晚進行的叫“晚市”。
在投入量產(chǎn)前，由于不合格品的數(shù)量很多，所以幾乎每天都會有“早市晚市”；進入量產(chǎn)后，不合格問題基本得到解決，因此“早市晚市”會減少到一周一次左右。
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豐田的特征是，將“早市晚市”以“現(xiàn)地現(xiàn)物”的形式呈現(xiàn)出來。
相關(guān)部門先準(zhǔn)備好實際的整車，在實際的工廠中，與實際制造的相關(guān)人員集中在一起，對每一個不合格的地方具體地逐個地進行探討。
通過現(xiàn)地現(xiàn)物地“看、觸摸、感受”，思考不合格的原因及對策。
豐田絕對不會只在會議室集中一下，看著電腦屏幕，進行討論。在生產(chǎn)現(xiàn)場看著實物，才能注意到很多問題。
質(zhì)量管理為什么不能只依賴數(shù)據(jù)統(tǒng)計？
在“觀察實物”這一意義上，有共同之處的是“質(zhì)量的可視化管理”。
在工廠里的每一條生產(chǎn)線上，都會放有一塊白板，白板上會粘貼各種不合格數(shù)據(jù)以及質(zhì)量改善的計劃書等（參考第六章“大房間方式”）。
這樣一來，到底產(chǎn)生了什么樣的不合格品、進度情況是什么樣的，相關(guān)信息就能夠及時傳遞給所有人員。
在這里需要留心的是，不要隨便地依賴統(tǒng)計處理。
每一次出現(xiàn)不合格品，很多企業(yè)都會先進行統(tǒng)計處理。僅僅靠統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行質(zhì)量管理去找出造成不合格品的原因，是遠遠不夠的。這是因為，操作人員的失誤造成的不合格，是無法通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來的。
其結(jié)果是大家只能聯(lián)想到一些很微妙的原因，比如操作人員由于在操作中分神想別的事情，所以出現(xiàn)了失誤……這就無法追溯到問題的真正原因了。
不明白真因，就無法采取對策。
無論什么事，都必須“現(xiàn)地現(xiàn)物”。